“Non si tratta più di una probabilità, purtroppo è un’ amara e grave certezza. Secondo studi inconfutabili dell'Organizzazione Mondiale della Sanità, i gas di scarico dei motori diesel causano certamente il tumore ai polmoni negli essere umani, per questo motivo è mio dovere professionale e sociale - annuncia l’avv. Angelo Pisani , Presidente di Noi consumatori e leader dell’ Associazione Municipalità Italiane (AMI) -, presentare un esposto alla Procura della Repubblica di Napoli per chiedere il sequestro di tutti i vetusti e pericolosi mezzi pubblici, carrette del mare, navi da crociera, veicoli ed impianti diesel esistenti sul territorio della città partenopea e provincia, in particolare di pullman e navi inquinanti che emettono nell’aria altissime quantità di sostanze tossiche e deleterie per la salute”.

Pertanto nell'esposto di Noi Consumatori, si precisa : “si chiede, inoltre, che il Procuratore della Repubblica adito voglia accertare il pericolo che la libera disponibilità e circolazione anche nelle giornate ecologiche e fasce protette dei mezzi pubblici di trasporto, di navi, traghetti, aliscafi e di tutti i veicoli diesel possa aggravare o protrarre le conseguenze delle violazioni in corso e, quindi, voglia ordinare il sequestro preventivo ex artt. 321 c.p.p. di tutti i pullman, veicoli, natanti ed impianti alimentati a diesel presenti sul territorio della città di Napoli e provincia».

L'associazione di consumatori chiede anche alla Procura di “accertare la responsabilità dei rappresentanti delle istituzioni e delle società di trasporto, oltre che dei titolari di mezzi ed impianti inquinanti per le ipotesi di violazione di legge descritte nell’esposto, in particolare rispetto ai reati di omissione di atti d'ufficio (328 c.p.) e getto pericoloso di cose (674 c.p.), a seguito delle conclusioni a cui è giunta il 12 giugno u.s. l'Oms . In precedenza, infatti, i gas di scarico dei diesel erano definiti solo ‘probabilmente’ cancerogeni - spiega l’avvocato Angelo Pisani -, ora sappiamo con certezza che sono il nemico numero uno e che dobbiamo combattere per la tutela della nostra salute” .

"Noi già avevamo presentato questa denuncia ma la Procura aveva archiviato senza approfondire il tutto forse per la mancanza di una prova certa della correlazione tra smog e patologie il che aveva reso difficile in questi anni poter procedere penalmente nei confronti dei soggetti eventualmente inadempienti. Ma ora questo studio apre nuovi scenari e rende possibile procedere con maggior successo sia per il reato di getto pericolose di cose che per quello di omissione d'atti d'ufficio. Oggi, infatti, come ha dichiarato il presidente del Circ Christopher Portier, «le prove scientifiche sono inconfutabili e le conclusioni del gruppo di lavoro sono state unanimi: le emanazioni dei motori diesel causano il tumore del polmone», quindi si aprono anche le strade a forme di risarcimento danni per le malcapitate vittime del sistema industriale e della superficialità ed omissioni dei responsabili di tale disastro”.

“Per questo i gas di scarico sono stati classificati nel «gruppo 1», quello appunto delle sostanze cancerogene certe, mentre in precedenza erano annoverati nel «gruppo 2» delle sostanze «probabilmente» cancerogene per l'uomo . La prova inconfutabile del legame tra i gas di scarico dei motori diesel e la diffusione del cancro rende necessario un intervento straordinario da parte della Procura, a tutela della salute dei cittadini . Da qui la richiesta di sequestro dei mezzi pubblici, natanti, traghetti, aliscafi, navi, pullman, navi e veicoli diesel palesemente ed altamente inquinanti, dato che sono una causa certa di malattie mortali ha dichiarato il presidente di Noi consumatori che anche di fronte alla complessità del fenomeno e alle conseguenze di tale battaglia di civiltà e legalità chiediamo a tutti di non chiudere gli occhi per poter far respirare i polmoni”. Noi Consumatori si affida pertanto al penalista dell'associazione, l’ avvocato Sergio Pisani, che domani stesso presenterà l'Esposto in Procura.

Nuove ombre sull’Arpac per i mancati controlli della qualità dell’aria a Napoli. Le centraline non funzionano a dovere, se tutto va bene se ne riparlerà a gennaio per avere informazioni sulle famigerate e pericolosissime polveri sottili (le pm10) e sulla quantità di benzene che respiriamo.

Così si accendono nuovamente i riflettori della Procura sull’Agenzia regionale per l’ambiente, dopo lo scandalo di due anni fa che portò a ben 63 indagati e all’azzaramento dei vertici dell’Agenzia.

Nella sostanza l’Arpac ha varato una gara che non riesce a chiudere per l’acquisto di nuove centraline. Quelle che appunto a gennaio dovrebbero garantire maggiore precisione nei dati. Uno stop sul quale gli investigatori intendono vederci chiaro.

A Napoli nessuno sa qual è la qualità dell’aria, e siamo nella città che ha record degli sforamenti negli anni scorsi. Di più, l’ex assessore Gennaro Nasti, siamo alla giunta Iervolino, la seconda, per questo motivo ci finì davvero sotto inchiesta. La questione delle responsabilità va ben chiarita. Perché il paradosso è che non tocca a Palazzo San Giacomo valutare la qualità dell’aria, al Comune tocca prendere decisioni se questa non rientra in determinati parametri. E in quel caso se non si prendono provvedimenti si finisce nei guai con la legge.

Ma se non si hanno i dati come si a fa decidere che strategia da mettere in campo? «La questione - racconta il vicesindaco e assessore all’Ambiente Tommaso Sodano - è seria - noi chiediamo continuamente all’Arpac la situazione. Ma non arrivano dati. Poi le centraline che non ci sono e la questione della gara non ci fanno dormire sonni tranquilli. Per decidere se chiudere o meno al traffico la città bisogna sapere cosa respiriamo».

Il vicesindaco è chiaro, tuttavia Sodano non intende limitarsi alla denuncia e allo scambio epistolare con l’Arpac. «Sono cambiati i dispositivi del traffico quindi bisognerebbe rilevare l’aria in maniera diversa, non mi pare che all’Arpac si stiano muovendo in questa direzione. Il Comune sta valutando l’acquisto di un paio di centraline per metterle in punti particolari. Così da un lato avremo finalmente dei dati su cui lavorare anche se non tocca a noi fare questo lavoro e dall’altro capiremo se le centraline Arpac funzionino davvero».

Anche quest’anno Goletta Verde, la campagna itinerante di Legambiente, ha effettuato rilevamenti sulla condizione “mare” della Campania. E i risultati sono disastrosi.

Sono 19 i prelievi dove, a causa di scarichi abusivi, mancanza o mal funzionamento di impianti di depurazione, il livello di inquinamento è altissimo. In particolare i risultati più sconcertanti si sono rilevati nel comune di Pozzuoli nella zona Foce del canale dal Lago Averno a mare e della Foce del Canale dal Lago Lucrino. Impressionanti, inoltre, anche i prelievi sul Depuratore di Cuma, situato in via Colmate, che presenta livelli batteriologici superiori alla norma attestando l’intera zona come fortemente inquinata. Livelli di inquinamento alti anche in molti comuni del napoletano come San Giovanni a Teduccio e in città come Castellammare di Stabia ed Ercolano.

Allarme salute alla base Nato di Napoli. Come denuncia il giornalista Alessandro Migliaccio sul sito Napoliscoop.it la Marina degli Stati Uniti ha annunciato l'intenzione di assumere ed inviare alla base Nato di Bagnoli un ispettore per verificare la qualità dell'aria e dell'acqua e creare un' eventuale congiunzione con le autorità sanitarie italiane. I controlli nascono dalla volontà della Us Navy di salvaguardare la salute dei militari statunitensi che vivono in una città conosciuta in tutto il mondo per l’emergenza rifiuti e per l’inquinamento. Nello specifico, come si legge su un sito americano di informazione militare "Stars and Stripes", le preoccupazioni nascono dall'esposizione dei militari a "sostanze chimiche pericolose presenti a Napoli".

Recentemente, infatti, la Marina statunitense ha ultimato uno scrupoloso studio, durato tre anni, incentrato sulla salute dei suoi soldati in Italia per chiarire se i militari americani e le loro famiglie che vivono a Napoli corrono rischi per la presenza di spazzatura in strada ed altri fattori inquinanti che pregiudicano anche l'acqua dei rubinetti. Sulla base di questa ricerca la Us Navy ha attuato una serie di accorgimenti capaci di limitare i potenziali rischi determinati dal fatto di vivere a Napoli ed ha consigliato ai suoi militari che prestano servizio alla Nato di Bagnoli di cucinare solo con acqua in bottiglia ed eseguire una serie di norme rigorose per preservare il loro stato di salute. Si apprende che finora la Us Navy ha speso ben 30 milioni di dollari per effettuare tutte le analisi dell'aria, la distribuzione di acqua imbottigliata ai propri militari a Napoli ed il trasferimento di 60 famiglie dalle case considerate "non sicure". Ma non è tutto. A quanto pare per i futuri soldati che si trasferiranno nella città partenopea l’autorità militare statunitense, oltre a prevedere lezioni on line sulle regole di sicurezza, è già impegnata nella pubblicazione di promemoria per coloro che verranno a vivere a Napoli da utilizzare come tutorial nella salvaguardia della salute.

Crescono i crimini contro l'ambiente che nel 2010 sono arrivati a 30.824 accertati, pari a 84 al giorno, 3,5 ogni ora. E questo circolo criminale che colpisce dai rifiuti all'abusivismo edilizio al settore agroalimentare e anche all'archeologia ha prodotto nell'ultimo anno un fatturato pari a 19,3 miliardi di euro. A tracciare lo scenario del crimine contro l'ambiente è 'Ecomafia 2011' di Legambiente presentato oggi a Roma nella sede del Cnel.

Pesanti le cifre anche sui rifiuti pericolosi sequestrati, pari a 2 milioni di tonnellate solo in 12 delle 29 inchieste per traffico illecito di rifiuti messe a segno dalle forze dell’ordine nel corso del 2010. Mentre il volume dei traffici illegali di rifiuti, potrebbe coprire 1.117 chilometri. Sono 290 i clan criminali coinvolti nel business dell'ecomafia 2, 20 in più rispetto al 2009.

In testa alla classifica dell'illegalità ambientale c'è la Campania con 3.849 illeciti, pari al 12,5% del totale nazionale, 4.053 persone denunciate, 60 arresti e 1.216 sequestri per un affare che ammonta a circa 4 miliardi di euro nel 2010 e gestito da 80 clan malavitosi. E come se ciò non bastasse la regione campana risulta prima della lista anche per quanto riguarda il ciclo illegale dei rifiuti con 786 reati accertati pari, dunque al 13% del totale nazionale, 919 tra persone arrestate e denunciate e 348 sequestri. Seimila sono invece le case abusive edificate nell’ultimo anno con una cementificazione di 180 ettari.

Dati choc. Durante il convegno organizzato dall’Istituto Superiore di Sanità tenutosi a Roma sono stati resi noti i risultati del progetto Sentieri sulle quarantaquattro aree più inquinate d’Italia ed è venuto fuori che tra il 1995 e il 2002 sono stati circa 10mila i morti in più nei luoghi esaminati. La stima provvisoria è stata fornita da Marco Martuzzi del centro Europeo per la Salute e l’Ambiente dell’Oms che ha affermato che "Questo è il dato dei morti in più rispetto alla media regionale nelle zone prese in esame. Di sicuro molti di questi sono dovuti alla contaminazione, ma ci sono anche altri fattori, e dire esattamente quanti sono stati causati dall’inquinamento è impossibile". Secondo i dati presentati il 43 e dei decessi è stato provocato dal cancro – per la maggior parte ai polmoni e al fegato - mentre il 19 % da malattie cardiocircolatorio ed il 16 % da quelle all’apparato digerente. "In alcuni casi - spiega Pietro Comba, epidemiologo dell’Iss - come quello di Manfredonia,abbiamo visto che nonostante negli anni ’70 ci sia stata unaforte contaminazione da arsenico, che fa si’ che questo sito sia fra quelli monitorati, la mortalità sia risultata minore, per effetto della bonifica. In altri siti, invece, come quello di Taranto, la mortalità è risultata più alta da tutti i punti di vista".

Latte materno inquinato nelle donne che vivono vicino a sversatoi e discariche. Sono i risultati della ricerca Sebiorec che attesta che nelle zone limitrofe ai siti di abbandono dei rifiuti siano stati superati i limiti previsti dalla letteratura internazionale. Rilevato più arsenico, dunque, nel campione di popolazione analizzato nella provincia di Napoli ed in quella di Caserta. “Lo studio – spiega Fabrizio Bianchi del Cnr - non fornisce dati allarmanti evidenti, ma ci sono informazioni utili che indicano correlazioni tra luogo di residenza della popolazione e livelli superiori di presenza di metalli o diossina nel sangue, correlazioni di cui ci si deve occupare perchè non è trascurabile il dato secondo cui tutti i pool più vicini a siti hanno parametri più alti”.

Con 34 sì (i voti della maggioranza e dell’Idv), 11 astenuti (tutti tra le file del Pd) e 5 contrari: Zecchino (gruppo Caldoro presidente), Ruggiero (Pdl), Lonardo (Udeur), D'Amelio e Del Basso De Caro (tutti e due del Pd) - i socialisti Mucciolo e Oliviero hanno abbandonato l'aula per dissenso - è passata in Consiglio regionale la norma che di fatto abolisce la provincializzazione della gestione del ciclo dei rifiuti. La nuova legge prevede che, qualora il piano di una Provincia non riesca a garantire il pieno rispetto dell'autosufficienza per fondate ragioni oggettive, la giunta regionale, su richiesta della provincia interessata, può ricorrere a soluzioni in altre province. Intanto, da un rapporto della Regione Campania realizzato con l'Istituto superiore della Sanità e il Cnr, emerge che i livelli di inquinanti nel sangue e nel latte materno, pur essendo nella norma, sono comunque più alti delle popolazioni campane che vivono vicino ai siti di sversamento dei rifiuti.

 

Guai ad abbassare la guardia nella lotta contro il buco nell'ozono. Gli ultimi rilevamenti satellitari indicano a marzo "una diminuzione record dei livelli di ozono sul settore euro-atlantico dell'emisfero nord" del Pianeta. Detto in altri termini, si è avuta quella che l'Esa, l'agenzia spaziale europea , definisce una "perdita record di ozono sull'Artico" con livelli scesi ai minimi dal 1997. Come è noto questo gas costituisce uno strato in grado di proteggere gli organismi viventi dalle radiazioni ultraviolette nocive del sole ma l'utilizzo di una serie di sostanze chimiche, e in particolare i clorofluorocarburi, negli anni passati ne ha assottigliato fortemente la consistenza. Grazie alla messa al bando di queste sostanze decisa con il Protocollo di Montreal del 1987, il buco nel corso degli anni si è andato gradualmente riducendo, fino all'imprevista frenata delle scorse settimane.     

Le interpretazioni sui motivi della controtendenza sono però almeno in parte divergenti. Secondo l'Esa la colpa è di "insoliti forti venti, conosciuti come 'vortici polari'". Sarebbero questi vortici ad aver determinato la perdita record di ozono. Praticamente, spiega l'Esa, al Polo Nord "si sono create condizioni simili a quelle che si determinano ogni inverno al Polo Sud". Le temperature della stratosfera nel circolo polare artico cambiano di inverno in inverno, ma "l'anno scorso temperature e quantità di ozono  sopra l'Artico sono state piuttosto elevate", come non accadeva dal 1997.

Adesso gli scienziati sono al lavoro per cercare di capire perché gli inverni di questi due anni sono stati così caldi e "se questi eventi casuali sono statisticamente collegati ai cambiamenti climatici globali". Il danno potrebbe non essere però irreparabile. Secondo Mark Weber, dell'università di Brema, "molti studi mostrano come la circolazione" delle correnti nella stratosfera nell'emisfero nord "in futuro potrà aumentare e, di conseguenza, molto più ozono potrà essere trasportato dai tropici a latitudini più elevate e ridurne la perdita". Nel frattempo, però, "nei decenni a venire continueranno ad esserci forti perdite chimiche di ozono nel corso di inverni artici eccezionali".

Diversa l'intepretazione dei dati dell'Omm, l'Oorganizzazione mondiale meteorologica. La distruzione, per l'agenzia scientifica che fa capo alle Nazioni Unite, è dovuta alla persistenza nell'atmosfera di sostanze nocive e ad un inverno molto freddo nella stratosfera. "Se l'area priva di ozono si muove via dal Polo verso latitudini più basse c'è da temere una maggiore radiazione ultravioletta nel corso della prossima stagione", avverte l'Omm. I pericoli sono legati soprattutto a maggiore incidenza di tumori nella pelle e guasti al sistema immunitario. Le zone più a rischio sono Canada, Russia e Alaska. 

Fonte: http://www.repubblica.it/ambiente/2011/04/05/news/ozono_polo-14511507/?ref=HREC1-3

Le auto 'blu' diventeranno un po' più... verdi. Anche se per il momento restano divise in 'blu-blu', 'blu' e 'grigie'. E' stato avviato dal ministero della Pubblica amministrazione il monitoraggio degli autoveicoli pubblici a disposizione delle amministrazioni centrali, regionali e locali: la mole dei questionari compilati sta già riversandosi nei computer di palazzo Vidoni.

Intanto la direttiva del ministro Renato Brunetta ha chiesto di valutare la possibilità di ripensare e rivedere al ribasso le cilindrate delle auto a disposizione: un primo passo per ridurre, oltre i costi, anche l'inquinamento, quando Oltreoceano il presidente americano Barack Obama annuncia che entro il 2015 negli Usa i veicoli governativi saranno 'verdi': elettrici, ibridi o alimentati da carburanti ecologici.

In Italia, entro il 29 aprile, tutte le amministrazioni pubbliche inserite nell'elenco Istat - già chiamate a non effettuare "spese di ammontare superiore all'80% della spesa sostenuta nell'anno 2009 per l'acquisto, la manutenzione, il noleggio e l'esercizio di autovetture" - dovranno quindi consegnare debitamente compilati i questionari inviati dal ministero per la "rilevazione quantitativa di tutte le autovetture in dotazione alle amministrazioni".

In particolare, le amministrazioni pubbliche dovranno aggiornare i dati relativi "al numero di auto utilizzate, assegnate in uso esclusivo e non esclusivo; al numero e alla qualifica degli assegnatari delle autovetture; al numero di auto di servizio a disposizione per le esigenze degli uffici; al costo complessivo delle autovetture e del servizio".

Tutto questo distinguendo la 'dotazione' in auto 'blu-blu' "utilizzate dalle alte cariche dello Stato, delle magistrature e delle autorità indipendenti o assegnate agli organi di governo di regioni e amministrazioni locali e ai vertici istituzionali degli enti pubblici centrali e locali"; in auto 'blu' "di servizio"; e in auto 'grigie' "a disposizione degli uffici".

Oltre che sul numero complessivo delle auto pubbliche, il monitoraggio ordinato dal ministro della Pubblica amministrazione Brunetta servirà a determinare "il numero delle auto entrate nella disponibilità dell'ente per le acquisizioni intervenute nel 2010; il numero e la tipologia degli assegnatari delle auto di rappresentanza, delle auto di servizio e delle auto a disposizione; le unità di personale adibito alla guida o impegnate nella gestione e nella custodia del parco auto; il costo annuale sostenuto nel 2010 per il personale; la percorrenza complessiva in chilometri e le spese di gestione delle autovetture".

Da segnalare, inoltre, "l'eventuale adozione di misure di contenimento della spesa, di ottimizzazione dell'utilizzo del parco autovetture e di trasparenza anche nei confronti dei cittadini". Proprio a tal proposito, da Palazzo Vidoni sono giunti 'suggerimenti utili' per raggiungere lo scopo dichiarato di un risparmio complessivo.

Si va dalla valutazione sull'opportunità di procedere alla dismissione del parco autovetture di proprietà alla riduzione del loro numero complessivo; dall'acquisto di autovetture a bassa emissione di agenti inquinanti, alla scelta dei veicoli prestando attenzione alla selezione dei modelli e soprattuto delle cilindrate, che vanno ridotte.

Tenendo in considerazione anche le possibilità di ricorrere a contratti di noleggio con o senza conducente o a convenzioni con società di taxi o di trasporto, senza scartare la 'extrema ratio' dell'utilizzo "condiviso con altre amministrazioni per percorsi in tutto o in parte coincidenti".

La precedente rilevazione statistica è stata effettuata tra il maggio e il settembre del 2010, quando al quesito del ministero della P.a. rispose il 55% delle amministrazioni centrali, regionali e locali; percentuale che sale al 71% se si escludono i piccoli Comuni. Il parco auto risultava composto da circa 86.000 veicoli, di cui 5.000 'blu-blu' di rappresentanza politico-istituzionale, 10.000 'blu' di servizio con autista e 71.000 'grigie' a disposizione degli uffici per attività operative, senza autista.

In particolare, nella pubblica amministrazione centrale, vale a dire in ministeri, agenzie, università, enti pubblici, il parco auto è di circa 3.000 vetture 'blu-blu', 5.500 'blu' e 1.500 'grigie'; mentre nelle amministrazioni regionali e locali solo 2.000 sono 'blu-blu', 4.000 'blu' e oltre 70.000 'grigie'. Si tratta di veicoli di proprietà nell'81% dei casi per le amministrazioni locali e nel 57% per le amministrazioni centrali.

Quanto poi alla spesa, i risultati del primo monitoraggio predisposto da palazzo Vidoni hanno messo in risalto che la spesa media annuale, onnicomprensiva anche di consumi, ammortamento, stazionamento e personale, è di 138.000 euro per ogni auto 'blu-blu', di 80.000 euro per ogni auto 'blu' e di 16.000 euro per ogni auto 'grigia'. Per una spesa totale dell'intero parco autovetture pari a circa un miliardo di euro.

Fonte: http://www.adnkronos.com/IGN/Sostenibilita/In_Pubblico/Da-auto-blu-ad-auto-un-po-piu-verdi-Avviato-un-monitoraggio-nelle-PA_311864421157.html

Lo sviluppo sostenibile di una città è diventato un obiettivo prioritario anche in seguito agli specifici e recenti orientamenti comunitari e per effetto delle normative sempre più stringenti sulle emissioni di anidride carbonica e di Pm10.

L'area metropolitana di Napoli polarizzata e policentrica copre il 14% dell'intera area regionale, e il 63% del totale degli abitanti (3,5 milioni) determinando così una densità tra le più alte nel mondo: 1900 abitamti per Kilometro quadrato, più del doppio di Milano. Su un territorio con queste caratteristiche assume un ruolo di primaria importanza il tema della mobilità sostenibile, dei cittadini e delle imprese, anche in relazione all’esigenza di garantire una ottimale accessibilità tra le diverse parti del territorio.

Questioni aperte e proposte di intervento

Dopo anni di crisi, Napoli deve ritornare a crescere sia dal punto di vista territoriale, attraverso la costituzione dell'area metropolitana, sia sul fronte della qualità della vita e dei servizi. In questa cornice vanno collocati i progetti sulla mobilità sostenibile.

Occorre partire da una analisi di contesto per modulare i contenuti specifici degli interventi. Secondo le statistiche stilate da Legambiente, Napoli è la città italiana con il più alto numero di giorni nei quali viene superato il valore-limite di concentrazione di Pm10. E ciò si verifica nonostante lo sviluppo del trasporto pubblico locale. Il quadro attuale del sistema della mobilità è caratterizzato dai seguenti fattori: il parco veicolare più vecchio e obsoleto; il più alto rapporto tra parco veicolare e superficie comunale; la più alta dotazione di infrastrutture ferroviarie metropolitane e regionali; l’assenza di iniziative di mobilità sostenibile ed innovative (piste ciclabili, bike sharing, car sharing, car pooling).

È del tutto evidente che l’ottimizzazione del progetto di metropolitana regionale deve correre di pari passo ed integrarsi con gli interventi più complessivi sul sistema della mobilità. In questa direzione si dovrà operare su alcune fondamentali opzioni:

1) I servizi di trasporto pubblico su gomma andranno riorganizzati ed ottimizzati in funzione anche dei nuovi servizi ferroviari. Ciò è indispensabile per eliminare le sovrapposizioni e assegnare agli autobus il ruolo di servizi di collegamento alla rete ferroviaria metropolitana.

2) Andrà migliorata la qualità dei servizi di trasporto pubblico locale, in particolare per quanto riguarda la pulizia dei treni, il miglioramento del comfort di viaggio, l'informazione all'utenza e la puntualità. In questo ambito dovranno sviluppare azioni mirate le Aziende di trasporto pubblico locale. Altra questione è legata ai livelli di efficienza e alla riorganizzazione delle aziende di trasporto pubblico locale del Comune, in particolare per l'ANM che attualmente presenta una situazione gestionale critica. Si deve intervenire mettendo fine ad una gestione aziendale talvolta basata su logiche politiche e clientelari, favorendo appieno il processo di liberalizzazione dei servizi attraverso procedure di gara che individuino il gestore più qualificato dei servizi coerentemente con la normativa nazionale e gli indirizzi adottati in ambito regionale.

Altra possibilità prevista dalla normativa da poter mettere in campo è quella della gara a doppio oggetto, con la messa a gara dei servizi e di almeno il 40% della società favorendo in questo modo un processo di privatizzazione dell'azienda (da verificare quanto previsto dall'art.23 bis sui servizi pubblici locale). Prevedere interventi di road pricing (Ecopass) per recuperare risorse per lo sviluppo del trasporto pubblico e della mobilità sostenibile.

Ecopass, Ztl e Aree pedonali

Un possibile significativo intervento per reperire risorse per il potenziamento del trasporto pubblico locale e lo sviluppo di una mobilità sostenibile è dato dall'introduzione di politiche di road pricing e, in particolare, di un'area Ecopass, analogamente a diverse esperienze internazionali (a cominciare da quelle di Stoccolma o di Londra che interessa un'area di 41 kmq e un ricavo di 121 M€) e a quella di Milano.

L'Ecopass di Milano ha fatto registrare risultati molto interessanti sul fronte della riduzione del traffico e dell'incidentalità, dell'aumento dell'uso del trasporto pubblico, del minor impatto ambientale (nel 2008: - 5.000.000 veicoli inquinanti nel centro di Milano, + 35.000.000 persone che hanno utilizzato i mezzi pubblici nel 2008, , - 62 giorni di superamento dei limiti per le polveri sottili nel centro di Milano rispetto alla media degli ultimi 6 anni, - 14,4% incidenti nel centro di Milano) e dei ricavi ottenuti (oltre 12 milioni di euro). Gli introiti dell'ecopass di Milano sono stati destinati al potenziamento del trasporto pubblico, ad interventi di mobility management, e al bike-sharing. Gli interventi di road pricing come l'ecopass assumono anche una certa valenza sociale: prevedono, infatti, di far pagare di più chi inquina, destinando le maggiori risorse allo sviluppo del trasporto pubblico o a interventi di mobilità sostenibile.

La proposta è, quindi, quella di introdurre in una zona significativa del centro della città di Napoli un'area ecopass, con una costo di attraversamento che può essere definito proporzionalmente ai tassi di inquinamento prodotti dai mezzi e alle distanze percorse. Tale intervento può rappresentare una fonte importante di introiti da destinare allo sviluppo del trasporto pubblico e, in particolare, ai nuovi servizi della metropolitana. Recuperare qualità dell'ambiente urbano attraverso la previsione di aree pedonali vere (ad esempio a Chiaia e nel Centro antico) e di ZTL all'interno delle aree servite dal ferro l'intero centro antico circondato dalle linee di metro 1 e 2.

Per fare questo occorre anche tener ben presente il problema della sosta da poter risolvere attraverso nuovi parcheggi fuori strada. Ed ancora promuovere servizi di trasporto innovativi ed ecocompatibili (bike sharing, piste cilabili, car sharing, car pooling, taxi collettivo, percorsi pedonali). La città di Napoli al momento, a differenza di molte altre città e capoluoghi italiani, soprattutto del Nord, si presenta completamente priva di iniziative sul fronte dei servizi di trasporto innovativi ed ecocompatibili. Si tratta di iniziative che in molte città del nord ed anche nella capitale stanno riscuotendo interesse e successo quali: bike sharing, piste cilabili, car sharing, car pooling, percorsi pedonali.

Servizi alternativi eco-sostenibili

Per queste considerazioni occorre che anche Napoli metta in campo azioni ed iniziative mirate. Nel dettaglio alcune indicazioni operative:

1) Realizzare piste ciclabili che, ad esempio, rendano accessibili i nodi ferroviari di interscambio, le stazioni e fermate del TPL, i luoghi a vocazione turistica mirati verso il turismo, l'accessibilità verso luoghi di grande capacità attrattiva.

2) Promuovere servizi di bike sarin, car sharing, car pooling e taxi collettivo.

3) Sperimentare interventi di moderazione del traffico sugli spazi stradali, per migliorare la sicurezza, l'accessibilità, l'abbattimento delle barriere architettoniche. Andrà poi previsto l’uso degli spazi per bambini ed anziani nei quartieri e la realizzazione di percorsi guidati verso le fermate del Trasporto pubblico locale.

4) Garantire la manutenzione ordinaria e straordinaria delle strade della città di Napoli al fine sia di ottenere sia condizioni di sicurezza della circolazione, che favorire il turismo anche attraverso meccanismi di gara innovativi.

Le cifre possono da sole dare il senso dell’importanza e della complessità dell’intervento di manutenzione. - Rete principale: 280 Km (compresi 30 Km di Grandi Assi - Rete comunale (totale): 1200 km - Superficie Rete principale: 5.500.000 mq. - Superficie rete comunale: 13.000.000 mq. - Pavimentazione della rete principale è composta per il 30% dall’impiego di materiali lapidei (cubetti di porfido o pietra vesuviana, basolato) e per il 70% da pavimentazioni bituminose.

 

 

Rapporto choc e diossina nel sangue dei napoletani e dei casertani. Un report che ha sconvolto i cittadini. In molti nei palazzi istituzionali ne erano a conoscenza. I risultati delle analisi del report Sebiorec, commissionato dalla giunta regionale nel 2007, sono stati resi noti alla Regione un anno fa ma in merito l’ente non ha fatto trapelare nulla. E proprio un anno fa l’assessore regionale all’ambiente, Giovanni Romano, prometteva che i risultati del rapporto sarebbero stati diffusi pubblicamente entro il 13 ottobre 2010."Ci sono problemi di editing del rapporto finale – hanno fatto sapere poi i responsabili dell’assessorato - è necessario stabilire un minimo di strategia di comunicazione di questi dati, strategia da proporre alla Regione che deciderà".

Ad oggi Palazzo Santa Lucia, come riportato dal Corriere del Mezzogiorno, replica sul caso Sebiorec affermando che “non esistono casi di concentrazioni tali da determinare livelli di allarme sanitario. La Regione ha commissionato all’Istituto Superiore della Sanità lo studio epidemiologico e di biomonitoraggio sui livelli di accumulo di contaminanti organici e di alcuni metalli pesanti presenti nel sangue e nel latte materno in gruppi di popolazione in alcuni comuni delle province di Napoli e Caserta". I risultati di tale studio, per quel che riguarda le “diossine”, "se confrontati a quelli condotti nell’ultimo decennio su vari gruppi di popolazione nazionali ed extranazionali, rientrano nella normalità. Anche i dati relativi ai livelli di arsenico, cadmio, mercurio e piombo, rilevati nel sangue della popolazione generale residente nelle aree prese in considerazione in questo studio, sono in linea con le concentrazioni riportate nella letteratura internazionale”.